Der 405 US-Dollar teure VeloVetta Monarch ist „der erste mit CFD entwickelte Fahrradschuh“

Sind herkömmliche Fahrradschuhe nicht optimal geformt?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 6. Juni 2023 um 17:23 Uhr

Der Aero-Radschuh VeloVetta Monarch ist nach Angaben der amerikanischen Marke der erste, der mithilfe von CFD-Modellierung entwickelt wurde.

Der Monarch wurde für Radfahrer entwickelt, die an Straßen-, Zeitfahr- und Triathlonrennen teilnehmen. Er verfügt über eine aerodynamisch geformte Ferse, die deutlich effizienter sein soll als andere beliebte Radschuhe, wie etwa der Specialized S-Works 7.

Der Monarch, der 405 US-Dollar (zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels etwa 326 £/380 €) kostet, verfügt außerdem über ein innovatives Verschlusssystem, das über ein Einstellrad auf die gewünschte Spannung voreingestellt und dann über einen integrierten Hebel „sofort“ geöffnet oder geschlossen werden kann .

Dementsprechend behauptet VeloVetta, dass das Tragen der Monarch-Schuhe einem Fahrer in einem Rennszenario potenziell viel Zeit sparen kann.

Wie bereits erwähnt, behauptet VeloVetta, dass der Monarch der erste Schuh sei, der mithilfe der CFD-Modellierung (Computational Fluid Dynamics) entworfen wurde, die einem virtuellen Windkanal ähnelt.

Der Einsatz einer solchen Software wird immer häufiger bei aerodynamischen Fahrradausrüstungen wie Aero-Rennrädern, Laufrädern und Aero-Straßenhelmen eingesetzt.

Der neueste Zeitfahrhelm von POC, der Procen, wurde beispielsweise mithilfe von CFD-Modellierung entworfen.

Das Design des Monarch zeichnet sich durch einen schlanken Frontbereich ohne Drehknöpfe oder Schnürsenkel aus, die den Luftstrom stören könnten, während das Rückhaltesystem an die Rückseite des Schuhs verlegt wurde.

Letzteres ist eine ähnliche Strategie wie beim Bontrager Ballista Knit-Schuh, obwohl im Fall des VeloVetta Monarch das Drehrad sauberer in eine Verbundstruktur integriert ist, die an der Rückseite des Schuhs angebracht ist.

Laut VeloVetta handelt es sich bei diesem Teil um einen strukturellen Teil des Schuhs und nicht nur um eine Verkleidung.

Dies ist von entscheidender Bedeutung, um die Einhaltung der technischen Vorschriften der UCI sicherzustellen, obwohl es dennoch zu einem Verstoß gegen Artikel 1.3.033 kommen kann.

In dieser Verordnung heißt es: „Schuhe, die durch die Hinzufügung eines nicht wesentlichen Elements oder durch eine Modifikation an der Spitze oder Ferse aerodynamischer gestaltet wurden, sind vom Wettbewerb ausgeschlossen.“

Natürlich fahren nur wenige Menschen tatsächlich an von der UCI genehmigten Veranstaltungen, daher dürfte dies für die meisten Fahrer ein strittiger Punkt sein.

Abgesehen davon verwendet der VeloVetta Monarch eine Carbonsohle, um die Treteffizienz zu verbessern (obwohl die Jury sich nicht einig ist, ob die Steifigkeit des Fahrradschuhs tatsächlich eine Rolle spielt).

Es kann 3-Loch-Fahrradschuhe aufnehmen und ist in Schwarz oder Weiß in den Größen EU38 bis EU47 erhältlich.

Laut VeloVetta ist der Monarch einer der schnellsten (was eigentlich „aerodynamischster“ bedeutet) Fahrradschuhe, die jemals hergestellt wurden.

Um dies zu demonstrieren, hat VeloVetta nach eigenen Angaben einen Prototyp des Monarch im A2-Windkanal in Mooresville, North Carolina, mit drei anderen beliebten Fahrradschuhen verglichen.

Die drei anderen getesteten Schuhe waren:

Der Test wurde bei einer Fluggeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde/48,28 km/h und einem Gierwinkel von -12,5 bis +12,5 Grad durchgeführt.

Die Ergebnisse zeigen, dass der Monarch deutlich aerodynamischer ist als alle anderen Schuhe im Test.

Laut VeloVetta kann ein Fahrer durch diese Einsparungen 32 Sekunden bei einem 40-km-Zeitfahren oder 4 Minuten und 20 Sekunden bei der Radstrecke eines Ironman-Triathlons einsparen.

VeloVetta weist außerdem darauf hin, dass die eingesparten Wattzahlen bei Tests bei so hohen Geschwindigkeiten zwar höher ausfallen, die gleiche Gesamtreduzierung des Luftwiderstands jedoch auch bei langsameren Geschwindigkeiten zu einer Zeitersparnis für Fahrer führen kann.

Obwohl die Ergebnisse des A2-Windkanals auf den ersten Blick beeindruckend sind, ist es erwähnenswert, dass von den drei getesteten Mitbewerbern nur der Bontrager-Schuh über Funktionen verfügt, die speziell zur Verbesserung seiner aerodynamischen Effizienz entwickelt wurden.

Obwohl uns keine anderen Marken bekannt sind, die behaupten, ihre Schuhe mithilfe von CFD-Modellen entwickelt zu haben, ist der VeloVetta Monarch sicherlich nicht der erste Fahrradschuh, der angeblich aerodynamisch ist.

Die UCI hat beispielsweise den berüchtigten Bont Crono im Jahr 2011 verboten, während der Aero-Schuh Zero+ seit mindestens 2010 Teil ihres Sortiments ist (Bradley Wiggins trug einen Satz beim Sieg der Tour de France im Jahr 2012).

Der Mavic CXR Ultimate-Fahrradschuh (veröffentlicht 2014 und inzwischen eingestellt) und der Suplest Road Pro Aero-Schuh verbergen beide ihre Drehregler unter integrierten Reißverschlussabdeckungen vor dem Wind.

Viele Fahrradschnürschuhe werden auch wegen ihrer vermeintlichen aerodynamischen Effizienz gepriesen.

Wiggins beispielsweise trug Giros Empire SLX-Schuhe bei seinem erfolgreichen Versuch, den UCI-Stundenrekord im Jahr 2014 aufzustellen.

Specialized behauptete außerdem, dass sein S-Works Sub6-Schuh (inzwischen durch den S-Works 7 Lace ersetzt) ​​auf 40 km 35 Sekunden schneller war als der mit BOA ausgestattete S-Works 6-Schuh, wenn er mit der mitgelieferten Warp Sleeve-Schnürsenkelabdeckung ausgestattet war.

Es ist auch bekannt, dass einige der Top-Profis des Sports maßgeschneiderte Aero-Radschuhe aus Kohlefaser tragen.

Der ehemalige WorldTour-Profi Adam Hansen stellte beispielsweise bekanntermaßen seine eigenen Carbon-Radschuhe her, während die Fahrer von Team GB und Team Jumbo-Visma Berichten zufolge ähnliche maßgeschneiderte Schuhe von Simmons Racing bzw. Antiloper Cycling tragen.

Als wir dies VeloVetta vorlegten, sagte Gründer Ed O'Malley gegenüber BikeRadar, dass das Budget für Windkanaltests begrenzt sei und Vergleichsmodelle ausgewählt wurden, „basierend auf dem, was unsere wahrscheinlichen Kunden bereits tragen würden“.

Im weiteren Sinne stellte O'Malley fest, dass sein Basismodell für die CFD-Entwicklung „ein idealisierter konventioneller Schuh“ sei.

O'Malley beschrieb dies als „einen Schuh mit herkömmlicher Form, aber mit einer vollkommen glatten Außenfläche ohne jeglichen Verschlussmechanismus“, der vielen der oben erwähnten aerodynamischen Schuhe ähnelt.

Laut O'Malley sind solche Designs möglicherweise nicht optimal, da sich die Vorder- und Hinterkanten des Schuhs „während des Pedalhubs ständig ändern“.

Aus diesem Grund sagt O'Malley: „Wir haben viel Zeit damit verbracht, herauszufinden, wo sich der Luftstrom an verschiedenen Stellen des Pedalwegs trennt, und herauszufinden, warum das passiert.“

Daher ist der Monarch so geformt, dass er „die Strömungsablösung in allen Phasen des Pedalhubs verzögert und gleichzeitig den Schuh praktisch, bequem und erschwinglich hält.“

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und Ausrüstung sowie Nerd-Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.

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